බ්රිතාන්යයේ ස්වයංක්රීය කර්මාන්තයට කුඩා තල්ලුවක් ලැබුණි, නමුත් ප්රධාන ගැටලුවලට මුහුණ දුන්නේය

ඊඊඊඊඊඊ විදුලි වාහන කර්මාන්තය අධික වේගයෙන් ක්රියාත්මක වේ. මිලියන 1.7 කට වඩා වැඩි වාහන 1999 සිට ඉහළම මට්ටමෙන් පෙරළී ගිය අතර එය මෑතකදී අඛණ්ඩව වර්ධනය වන අතර එය මෑතකදී අඛණ්ඩව වර්ධනය වන්නේ නම්, 1972 දී සකසා ඇති විදුලි වාහන මිලියන 1.9 ක වාර්තාගත වාර්තාවක් වසර කිහිපයකින් බිඳ වැටෙනු ඇත. කුඩා වෙළඳ නාමය හිමි යුනිං, ජුන්ග්න්ග්, 2019 සිට ඔක්ස්ෆර්ඩ් හි මෙම සංයුක්ත මෝටර් රථයේ සමස්ත විද්යුත් ආකෘතියක් නිපදවන අතර, බ්රෙක්සිට් ජනමත විචාරණයෙන් පසුව එය නිෂ්පාදනය කරන බව නිවේදනය කළේය.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථවල මනෝභාවය ආතතිය හා ශෝකජනක වේ. යුන්ොන්ග්ගේ නිවේදනය තිබියදීත්, කර්මාන්තයේ දිගුකාලීන අනාගතය ගැන ස්වල්ප දෙනෙක් පහසුවෙන් සිටිති. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර අය සිහි කරන්නේ පසුගිය වසරේ බ්රෙක්සිට් ජනමත විචාරණය ඔවුන් අධෛර්යමත් කළ හැකි බවයි.
බ්රිතාන්ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සුරැකීමට යුරෝපා සංගමයට බැඳීමෙන් යුරෝපා සංගමයට සම්බන්ධ වීමෙන් නිෂ්පාදකයින් තේරුම් ගනී. බ්රිතාන්ය ලේලන්ඩ් යටතේ විවිධ මෝටර් රථ වෙළඳ නාම ඒකාබද්ධ කිරීම ව්යසනයකි. තරඟය මර්දනය කර ඇති බව ආයෝජනය අඩිතාශය කර ඇති අතර, වැඩමුළුවට අයැදුණු කළමණාකරුවන් මිසයිල වලින් වැළකී සිටිය යුතු බැවින් කම්කරු සබඳතා පිරිහී ඇත. යුරෝපයට අපනයන පදනම් ඉල්ලා ඇති ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 1979 දක්වා යුරෝපයට අපනයනය කරන අතර නිෂ්පාදනය පහත වැටීමට පටන් ගත්තේය. 1973 දී බ්රිතාන්යය යුරෝපීය ආර්ථික ප්රජාව ලෙස හැඳින්වූ දෙයට සම්බන්ධ වූ අතර මෙම සමාගම්වල විශාල වෙළඳපොළකට පිවිසීමට ඉඩ සලසයි. එක්සත් රාජධානියේ නම්යශීලී ශ්රම නීති සහ ඉංජිනේරු විශේෂ ise තාව අභියාචනයට එකතු කර තිබේ.
කනස්සල්ලට කරුණ නම් බ්රෙක්සිට් විදේශීය සමාගම් නැවත සිතා ගනිමින් සිටීමයි. ටොයොටා, නිසාන්, හොන්ඩා සහ අනෙකුත් බොහෝ මෝටර් රථවල නිල ප්රකාශය නම් ඊළඟට වැටීම බ්රසල්ස් හි සාකච්ඡා වල ප්රති come ල ලැබෙන තෙක් ඔවුන් බලා සිටීමයි. ජුනි මස තුළදී ඇයට කිට්ටු ප්රමාණයක් අහිමි වූ බැවින්, ඔවුන් ඔවුන්ට ඇහුම්කන් දීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වමින් සිටින බව ව්යාපාරික ජනතාව වාර්තා කරයි. එක්සත් රාජධානිය 2019 මාර්තු මාසයේදී යුරෝපා සංගමයෙන් ඉවත් වීමෙන් පසුව, රට තවමත් "දැඩි බ්රෙක්සිට්" දෙසට ගමන් කර යුරෝපා සංගමයේ තනි වෙළඳපොලක් දෙසට ගමන් කරමින් සිටින බව කැබිනට් මණ්ඩලය අවසානයේ අවබෝධ වී ඇති බව අවසානයේ අවබෝධ විය. මැයි සුලුතර ආණ්ඩුවේ අහිංසන හැකියාව නිසා කිසිසේත් එකඟතාවකට පැමිණිය නොහැකිය.
අවිනිශ්චිතතාවය පාඩු ඇති කර තිබේ. 2017 පළමු භාගයේදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ආයෝජන රාත්තල් මිලියන 322 ක් (ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 406 ක් සහ 2015 දී පවුම් බිලියන 2.5 ක් විය. එක් ලොක්කා විශ්වාස කරන්නේ, මේරි මහත්මියට ඉඟි කර ඇති පරිදි, මෝටර් රථ සඳහා විශේෂ තනි වෙළඳපොළට ප්රවේශය ලබා ගැනීමේ අවස්ථාව "ශුන්ය" යන්නයි. කර්මාන්ත ශරීරයක් වන ස්.එම්.එම්.ටී.
නරකම අවස්ථාවක දී, වෙළඳ ගිවිසුමක් ඇති කර නොගන්නේ නම්, ලෝක වෙළඳ සංවිධානයේ නීති රීති මගින් මෝටර් රථ සඳහා 10% ක ගාස්තුවක් සහ කොටස් 4.5% ක ගාස්තුවක් අය කෙරේ. මෙය හානියක් විය හැකිය: සාමාන්යයෙන් එක්සත් රාජධානියේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක කොටස් වලින් 60% ක්ම යුරෝපීය සංගමයෙන් ආනයනය කරනු ලැබේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය අතරතුර, සමහර කොටස් එක්සත් රාජධානිය සහ යුරෝපය අතර බහු වාරයක් අතර නැවත නැවතත් ගමන් කරනු ඇත.
තීරුබදු ජය ගැනීම සඳහා මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ කාර්මාකර්වරුන්ට අපහසු වනු ඇති බව හේස් මහතා පැවසීය. යුරෝපයේ ලාභ ආන්තිකයන් සාමාන්යයෙන් 5-10% කි. විශාල ආයෝජන බොහෝ කර්මාන්තශාලා එක්සත් රාජධානියේ කාර්යක්ෂමව සිදු කර ඇති බැවින් පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා කුඩා ඉඩක් ඇත. එක් බලාපොරොත්තුවක් නම්, බ්රෙක්සිටිට් ගාස්තුව තීරුබදු වලට ස්ථිරවම අවිනිශ්චිත වනු ඇතැයි යන සමාගම් ඔට්ටු ඇල්ලීමයි. ජනමත විචාරණයෙන් පසු පවුම යුරෝවට එරෙහිව 15% කින් පහත වැටී තිබේ.
කෙසේ වෙතත්, තීරුබදු වඩාත් බරපතල ගැටළුවක් නොවිය හැකිය. රේගු පාලනය හඳුන්වාදීම ඉංග්රීසි නාලිකාව හරහා කොටස් ප්රවාහයට බාධාවක් වනු ඇති අතර එමඟින් කර්මාන්තශාලා සැළසුම් වලට බාධා වේ. තුනී වේෆර් ඉන්වෙන්ටරි පිරිවැය අඩු කර ගත හැකිය. බොහෝ කොටස් 'ඉන්වෙන්ටරි ආවරණ දිනකට දින භාගයකම නිෂ්පාදන කාලය පමණි, එබැවින් පුරෝකථනය කළ හැකි ප්රවාහය අත්යවශ්ය වේ. නිසාන් සන්ඩර්ලන්ඩ් බලාගාරයට භාරදීමේ කොටසක් විනාඩි 15 ක් තුළ නිම කිරීමට නියමිතය. රේගු පරීක්ෂාවට ඉඩ දීම යනු වැඩි ඉන්වෙන්ටරි වැඩි වියදමකින් පවත්වා ගැනීමයි.
මෙම බාධක තිබියදීත්, වෙනත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් BMW අනුගමනය කර එක්සත් රාජධානියේ ආයෝජනය කරන්නේද? ජනමත විචාරණයෙන් පසු, නව ව්යාපෘති ප්රකාශයට පත් කළ එකම සමාගම BMW පමණක් නොවේ. ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී Nissan පැවසුවේ එය මීළඟ පරම්පරාවේ කර්කායි සහ එක්ස්-ට්රේල් ස්ටීව්ස් සන්ඩර්ලන්ඩ් හි දී නිපදවන බවයි. මේ වසරේ මාර්තු මාසයේදී ටොයොටා පැවසුවේ මධ්යම කලාපයේ කර්මාන්ත ශාලාවක් ගොඩනැගීම සඳහා පවුම් මිලියන මිලියන 240 ක් ආයෝජනය කරන බවයි. බ්රෙක්සිටියුටර්ස් මේවා උපුටා දක්වමින් කර්මාන්තය කෙසේ හෝ රම්බල් බවට සාක්ෂි ලෙස ය.
එය සුභවාදී ය. මෑත කාලීන ආයෝජනයට එක් හේතුවක් වන්නේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දිගු කාල පරතරයයි: නිෂ්පාදනයට නව ආකෘතියක් දියත් කිරීමෙන් වසර පහක් ගතවනු ඇත, එබැවින් තීරණයක් ගැනීම කල්තියාම සිදු කෙරේ. කාසන් සන්ඩර්ලන්ඩ් සඳහා කාලයක් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි. නෙදර්ලන්තයේ බී.එම්.ඩබ්ලිව් සඳහා තවත් විකල්පයක් වන්නේ වැදගත් ආකෘති සඳහා අවදානම් තේරීමක් වන BMW විසින් අයත් කර්මාන්ත ශාලාවක් වෙනුවට කොන්ත්රාත් නිෂ්පාදකයෙකු භාවිතා කිරීමයි.
කර්මාන්ත ශාලාවක් දැනටමත් මේ ආකාරයේ මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන්නේ නම්, පවතින ආකෘතියක (විදුලි මිනි වැනි) නව අනුවාදයක් සෑදීම අර්ථවත් කරයි. භූමියේ සිට නව මාදිලියක් තැනීමේදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විදේශයන්හි බැලීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. මෙය දැනටමත් BMW ගේ සැලැස්මේ ගම්ය වේ. මිනි ඔක්ස්ෆර්ඩ් හි එක්රැස් වුවත්, සියලු භාෂා තාක්ෂණයන් අඩංගු බැටරි සහ මෝටර සියල්ලම ජර්මනියේ සංවර්ධනය කෙරේ.
ජනමත විචාරණය පැමිණීමෙන් පසු නිවේදනයේ තවත් සාධකයක් වූයේ රජයේ දැඩි ලොබි ක්රීඩාවයි. බ්රෙක්සිට් පසු ඔවුන්ගේ පොරොන්දු තම පොරොන්දු ඔවුන්ගේ සාක්කුවෙන් ගෙවීමට ඉඩ නොදෙන බවට නිශ්චිතව දක්වා ඇති "ඇපකර" ඇමතිවරයාගෙන් ඉල්ලා සිටියේය. පොරොන්දුවේ නිශ්චිත අන්තර්ගතය හෙළි කිරීම රජය ප්රතික්ෂේප කළේය. එය කුමක් වුවත්, සෑම විභව ආයෝජකයෙකුටම, සෑම කර්මාන්තයක්ම හෝ දින නියමයක් නොමැතිව ප්රමාණවත් අරමුදල් ඇති වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
සමහර කර්මාන්තශාලා වඩාත් ක්ෂණික අන්තරායන්ට මුහුණ දෙයි. මේ වසරේ මාර්තු මාසයේදී ප්රංශ පීඑස්ඒ සමූහය එක්සත් රාජධානියේ වොක්ෂෝල් නිපදවන ඔටෙල් අත්පත් කර ගත් අතර එය වොක්ෂෝල් සේවකයින්ට නරක ආරංචියක් විය හැකිය. අත්පත් කර ගැනීම සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා PSA විසින් වියදම් අඩු කිරීමට උත්සාහ කරන අතර වොක්ෂෝල් කර්මාන්තශාලා දෙකක් ලැයිස්තුවේ විය හැකිය.
සියලුම වාහන නිෂ්පාදකයින් පිටව යනු නැත. ඇස්ටන් මාටින්ගේ ලොක්කා ඇන්ඩි පාමර් පෙන්වා දුන් පරිදි, ඔහුගේ මිල අධික සුඛෝපභෝගී ක්රීඩා කාර් මිල සංවේදී පුද්ගලයින් සඳහා සුදුසු නොවේ. BMW, බෙන්ට්ලි සහ මැක්ලරන් වොක්ස්වැගන් යටතේ බී.එම්.ඩබ්ලිව්, බෙන්ට්ලි සහ මැක්ලරන් යටතේ රෝල්ස් රොයිස් සඳහා ද එය එසේම වේ. බ්රිතාන්යයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර්, අපනයනය කරන්නේ යුරෝපීය සංගමයට එහි නිෂ්පාදනයෙන් 20% ක් පමණි. දේශීය නිෂ්පාදනයක් දේශීය නිෂ්පාදනය පවත්වා ගැනීමට තරම් දේශීය වෙළඳපොල විශාලය.
එසේ වුවද, එඩින්බරෝ ව්යාපාරික පාසලේ නික් ඔලිවර් පැවසුවේ අධික තීරුබදු "මන්දගාමී, නිර්දය සංක්රමණය" සඳහා හේතු විය හැකි බවයි. ඔවුන්ගේ ගනුදෙනු අඩු කිරීම හෝ අවලංගු කිරීම පවා තරඟකාරිත්වය රිදවනු ඇත. දේශීය සැපයුම්කරු ජාලය සහ වෙනත් කර්මාන්ත හැකිලීම් ලෙස, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට කොටස් ප්රභව කිරීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත. විදුලිය හා ස්වාරක්ෂක රිය පැදවීම වැනි නව තාක්ෂණයන් සඳහා සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් නොමැතිව, බ්රිතාන්ය එක්රැස්වීම් බලාගාර ආනයනික සංරචක මත වැඩි වැඩියෙන් රඳා පවතී. ග්රහණයෙන් අනතුරෙන් ඇසිපිය හෙළන්න. බ්රෙක්සිට්ට එකම හානිකර මන්දගාමී බලපෑම් ඇති කළ හැකිය.
මෙම ලිපිය "කුඩා ත්වරණය, ප්රධාන ගැටළු" යන මාතෘකාව යටතේ මුද්රණ සංස්කරණයේ එක්සත් රාජධානියේ පළ විය
Since its publication in September 1843, it has participated in “a fierce contest between the advancing intelligence and the despicable, timid ignorance that hinders our progress.”