බ්‍රිතාන්‍යයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සුළු වර්ධනයක් ලැබුණත්, ප්‍රධාන ගැටළු වලට මුහුණ දීමට සිදු විය.

EEC විදුලි වාහන කර්මාන්තය අධික වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතී. පසුගිය වසරේ වාහන මිලියන 1.7 කට වඩා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ අතර එය 1999 සිට ඉහළම මට්ටමයි. එය මෑත කාලීන අනුපාතයෙන් වර්ධනය වුවහොත්, 1972 දී පිහිටුවන ලද විදුලි වාහන මිලියන 1.9 ක ඓතිහාසික වාර්තාව වසර කිහිපයකින් බිඳ වැටෙනු ඇත. ජූලි 25 වන දින, මිනි සන්නාමය හිමි යුන්ලොං, බ්‍රෙක්සිට් ජනමත විචාරණයෙන් පසු නෙදර්ලන්තයේ නිෂ්පාදනය කිරීමට තර්ජනය කිරීම වෙනුවට, 2019 සිට ඔක්ස්ෆර්ඩ් හි මෙම සංයුක්ත මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ විදුලි ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කරන බව නිවේදනය කළේය.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ මනෝභාවය නොසන්සුන් සහ ශෝකජනක ය. යුන්ලොංගේ නිවේදනය නොතකා, කර්මාන්තයේ දිගුකාලීන අනාගතය පිළිබඳව ස්වල්ප දෙනෙක් සැහැල්ලුවෙන් සිටිති. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුගිය වසරේ බ්‍රෙක්සිට් ජනමත විචාරණය ඔවුන් අධෛර්යමත් කරනු ඇතැයි සමහරු කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති.
යුරෝපීය සංගමයට එක්වීම බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය බේරා ගැනීමට උපකාරී වන බව නිෂ්පාදකයින් වටහා ගනී. බ්‍රිතාන්‍ය ලේලන්ඩ් යටතේ විවිධ මෝටර් රථ වෙළඳ නාම ඒකාබද්ධ කිරීම ව්‍යසනයක් විය. තරඟකාරිත්වය යටපත් කර ඇත, ආයෝජන එකතැන පල් වී ඇති අතර කම්කරු සබඳතා පිරිහී ඇති බැවින් වැඩමුළුවට ඇතුළු වූ කළමනාකරුවන්ට මිසයිල වළක්වා ගැනීමට සිදු විය. හොන්ඩා ප්‍රමුඛ ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් යුරෝපයට අපනයන කඳවුරු සොයමින් සිටියේ 1979 වන තෙක් නොවන අතර නිෂ්පාදනය පහත වැටීමට පටන් ගත්තේය. බ්‍රිතාන්‍යය 1973 දී එවකට යුරෝපීය ආර්ථික ප්‍රජාව ලෙස හැඳින්වූ දෙයට සම්බන්ධ වූ අතර, මෙම සමාගම්වලට විශාල වෙළඳපොළකට ඇතුළු වීමට ඉඩ සැලසීය. එක්සත් රාජධානියේ නම්‍යශීලී කම්කරු නීති සහ ඉංජිනේරු විශේෂඥතාව ආකර්ෂණයට එකතු වී ඇත.
කනස්සල්ලට කරුණ නම් බ්‍රෙක්සිට් විදේශීය සමාගම් නැවත සිතා බැලීමට පෙළඹවීමයි. ටොයොටා, නිසාන්, හොන්ඩා සහ අනෙකුත් බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිල ප්‍රකාශය නම් ලබන සරත් සෘතුවේ දී බ්‍රසල්ස් හි සාකච්ඡාවල ප්‍රතිඵලය එනතෙක් බලා සිටින බවයි. ජුනි මාසයේ පැවති මැතිවරණයේදී ඇයට බහුතරය අහිමි වූ දා සිට, තෙරේසා මේ ඔවුන්ට සවන් දීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වා ඇති බව ව්‍යාපාරිකයින් වාර්තා කරයි. 2019 මාර්තු මාසයේදී එක්සත් රාජධානිය යුරෝපා සංගමයෙන් ඉවත් වූ පසු සංක්‍රාන්ති කාලයක් අවශ්‍ය බව කැබිනට් මණ්ඩලය අවසානයේ අවබෝධ කරගෙන ඇති බව පෙනේ. නමුත් රට තවමත් "දැඩි බ්‍රෙක්සිට්" කරා ගමන් කරමින් සිටින අතර යුරෝපා සංගමයේ තනි වෙළඳපොළෙන් ඉවත් වෙමින් පවතී. මැයි මහත්මියගේ සුළුතර රජයේ අස්ථාවරත්වය නිසා එකඟතාවයකට පැමිණීමට කිසිසේත්ම නොහැකි විය හැකිය.
අවිනිශ්චිතතාවය පාඩු වලට හේතු වී ඇත. 2017 පළමු භාගයේදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ආයෝජනය පවුම් මිලියන 322 (ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 406) දක්වා පහත වැටුණි, 2016 දී එය පවුම් බිලියන 1.7 ක් සහ 2015 දී එය පවුම් බිලියන 2.5 ක් විය. නිෂ්පාදනය පහත වැටී ඇත. මෙයි මහත්මිය ඉඟි කර ඇති පරිදි, මෝටර් රථ සඳහා විශේෂ තනි වෙළඳපොළට ප්‍රවේශ වීමේ අවස්ථාව "ශුන්‍ය" බව එක් ප්‍රධානියෙක් විශ්වාස කරයි. කර්මාන්ත ආයතනයක් වන SMMT හි මයික් හවුස් පැවසුවේ ගිවිසුමකට එළඹුනත් එය නියත වශයෙන්ම වත්මන් තත්වයන්ට වඩා නරක වනු ඇති බවයි.
නරකම අවස්ථාවක, වෙළඳ ගිවිසුමකට එළඹෙන්නේ නැත්නම්, ලෝක වෙළඳ සංවිධානයේ නීති රීති වලට අනුව මෝටර් රථ සඳහා 10% ක තීරුබදුවක් සහ අමතර කොටස් සඳහා 4.5% ක තීරුබදුවක් පැනවෙනු ඇත. මෙය හානියක් විය හැකිය: සාමාන්‍යයෙන්, එක්සත් රාජධානියේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක කොටස් වලින් 60% ක් යුරෝපීය සංගමයෙන් ආනයනය කරනු ලැබේ; මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, සමහර කොටස් එක්සත් රාජධානිය සහ යුරෝපය අතර කිහිප වතාවක් එහා මෙහා ගමන් කරනු ඇත.
මහා පරිමාණ වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට තීරුබදු ජය ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇතැයි හාවස් මහතා පැවසීය. යුරෝපයේ ලාභ ආන්තිකය සාමාන්‍යයෙන් 5-10% කි. විශාල ආයෝජන හේතුවෙන් එක්සත් රාජධානියේ බොහෝ කර්මාන්තශාලා කාර්යක්ෂම වී ඇති බැවින්, වියදම් කපා හැරීමට ඉඩක් නොමැත. එක් බලාපොරොත්තුවක් නම්, බ්‍රෙක්සිට් තීරුබදු පියවා ගැනීම සඳහා පවුම ස්ථිරවම අවප්‍රමාණය කරනු ඇතැයි සමාගම් ඔට්ටු ඇල්ලීමට කැමැත්තෙන් සිටීමයි; ජනමත විචාරණයෙන් පසු, පවුම යුරෝවට සාපේක්ෂව 15% කින් පහත වැටී ඇත.
කෙසේ වෙතත්, තීරුබදු වඩාත්ම බරපතල ගැටළුව නොවිය හැකිය. රේගු පාලනය හඳුන්වාදීම ඉංග්‍රීසි නාලිකාව හරහා කොටස් ගලායාමට බාධාවක් වන අතර එමඟින් කර්මාන්තශාලා සැලසුම් කිරීමට බාධා ඇති වේ. තුනී වේෆර් ඉන්වෙන්ටරි පිරිවැය අඩු කළ හැකිය. බොහෝ කොටස්වල ඉන්වෙන්ටරි නිෂ්පාදන කාලයෙන් අඩක් පමණක් ආවරණය කරයි, එබැවින් පුරෝකථනය කළ හැකි ප්‍රවාහය අත්‍යවශ්‍ය වේ. නිසාන් සන්ඩර්ලන්ඩ් කම්හලට බෙදා හැරීමේ කොටසක් මිනිත්තු 15 ක් ඇතුළත අවසන් කිරීමට නියමිතය. රේගු පරීක්ෂාවට ඉඩ දීම යනු වැඩි වියදමකින් විශාල ඉන්වෙන්ටරි පවත්වා ගැනීමයි.
මෙම බාධක තිබියදීත්, අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් BMW අනුගමනය කර එක්සත් රාජධානියේ ආයෝජනය කරයිද? ජනමත විචාරණයෙන් පසු, නව ව්‍යාපෘති නිවේදනය කළ එකම සමාගම BMW නොවේ. ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නිසාන් පැවසුවේ සන්ඩර්ලන්ඩ් හි ඊළඟ පරම්පරාවේ කෂ්කායි සහ එක්ස්-ට්‍රේල් SUV රථ නිෂ්පාදනය කරන බවයි. මෙම වසරේ මාර්තු මාසයේදී ටොයොටා පැවසුවේ මධ්‍යම කලාපයේ කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීම සඳහා පවුම් මිලියන 240 ක් ආයෝජනය කරන බවයි. බ්‍රෙක්සිට්වාදීන් මේවා උපුටා දැක්වූයේ කර්මාන්තය කෙසේ හෝ කඩා වැටෙනු ඇති බවට සාක්ෂි ලෙස ය.
ඒක ශුභවාදීයි. මෑත කාලීන ආයෝජනයට එක් හේතුවක් වන්නේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දිගු කාල පරිච්ඡේදයයි: නව මාදිලියක් දියත් කිරීමේ සිට නිෂ්පාදනය දක්වා වසර පහක් ගත විය හැකිය, එබැවින් තීරණයක් කල්තියා ගනු ලැබේ. නිසාන් යම් කාලයක් සඳහා සන්ඩර්ලන්ඩ් හි ආයෝජනය කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි. නෙදර්ලන්තයේ BMW සඳහා තවත් විකල්පයක් වන්නේ BMW සතු කර්මාන්ත ශාලාවක් වෙනුවට කොන්ත්‍රාත් නිෂ්පාදකයෙකු භාවිතා කිරීමයි - වැදගත් මාදිලි සඳහා අවදානම් සහිත තේරීමක්.
කර්මාන්ත ශාලාවක් දැනටමත් මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන්නේ නම්, පවතින මාදිලියක නව අනුවාදයක් (විදුලි මිනි වැනි) සෑදීම අර්ථවත් කරයි. මුල සිටම නව මාදිලියක් ගොඩනඟන විට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විදේශයන් දෙස බැලීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. මෙය දැනටමත් BMW හි සැලැස්මේ ගම්‍ය වේ. ඔක්ස්ෆර්ඩ් හි මිනි එකලස් කරනු ලැබුවද, සියලු දක්ෂ නව තාක්ෂණයන් අඩංගු බැටරි සහ මෝටර ජර්මනියේ සංවර්ධනය කෙරේ.
ජනමත විචාරණයෙන් පසු නිවේදනයේ තවත් සාධකයක් වූයේ රජයේ දැඩි බලපෑම් කිරීමයි. නිසාන් සහ ටොයෝටා සමාගම්වලට බ්‍රෙක්සිට් වලින් පසු ඔවුන්ගේ සාක්කුවෙන් මුදල් ගෙවීමට ඉඩ නොදෙන බවට අමාත්‍යවරයාගෙන් නිශ්චිත නොවන “සහතික” ලැබුණි. පොරොන්දුවේ නිශ්චිත අන්තර්ගතය හෙළි කිරීම රජය ප්‍රතික්ෂේප කළේය. එය කුමක් වුවත්, සෑම විභව ආයෝජකයෙකුටම, සෑම කර්මාන්තයකටම හෝ දින නියමයක් නොමැතිව ප්‍රමාණවත් අරමුදල් ලැබෙනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
සමහර කර්මාන්තශාලා වඩාත් ක්ෂණික අනතුරු වලට මුහුණ දෙයි. මෙම වසරේ මාර්තු මාසයේදී, ප්‍රංශ PSA සමූහය එක්සත් රාජධානියේ Vauxhall නිෂ්පාදනය කරන Opel අත්පත් කර ගත් අතර එය Vauxhall සේවකයින්ට නරක ආරංචියක් විය හැකිය. අත්පත් කර ගැනීම සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා PSA පිරිවැය කපා හැරීමට උත්සාහ කරනු ඇති අතර, Vauxhall කර්මාන්තශාලා දෙකක් ලැයිස්තුවේ තිබිය හැකිය.
සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඉවත් නොවනු ඇත. ඇස්ටන් මාටින් හි ලොක්කා ඇන්ඩි පාමර් පෙන්වා දුන් පරිදි, ඔහුගේ මිල අධික සුඛෝපභෝගී ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මිලට සංවේදී පුද්ගලයින්ට සුදුසු නොවේ. BMW යටතේ රෝල්ස් රොයිස්, වොක්ස්වැගන් යටතේ බෙන්ට්ලි සහ මැක්ලරන් සඳහාද මෙය එසේම වේ. බ්‍රිතාන්‍යයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර්, එහි නිෂ්පාදනයෙන් 20% ක් පමණක් යුරෝපීය සංගමයට අපනයනය කරයි. දේශීය නිෂ්පාදනය පවත්වා ගැනීමට දේශීය වෙළඳපොළ ප්‍රමාණවත් තරම් විශාලය.
කෙසේ වෙතත්, එඩින්බරෝ විශ්ව විද්‍යාලයේ ව්‍යාපාරික පාසලේ නික් ඔලිවර් පැවසුවේ ඉහළ තීරුබදු "මන්දගාමී, නිර්දය සංක්‍රමණ" වලට හේතු විය හැකි බවයි. ඔවුන්ගේ ගනුදෙනු අඩු කිරීම හෝ අවලංගු කිරීම පවා තරඟකාරිත්වයට හානි කරයි. දේශීය සැපයුම් ජාලය සහ අනෙකුත් කර්මාන්ත හැකිලෙන විට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට අමතර කොටස් ලබා ගැනීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත. විදුලිය සහ ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම වැනි නව තාක්ෂණයන්හි සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් නොමැතිව, බ්‍රිතාන්‍ය එකලස් කිරීමේ කම්හල් ආනයනික සංරචක මත වැඩි වශයෙන් රඳා පවතිනු ඇත. මෝටර් රථ අනතුර සිදු වූයේ ඇසිපිය හෙළන සැණින්ය. බ්‍රෙක්සිට් ද එම හානිකර මන්දගාමී චලන බලපෑම් ඇති කළ හැකිය.
මෙම ලිපිය මුද්‍රිත සංස්කරණයේ එක්සත් රාජධානියේ කොටසේ “කුඩා ත්වරණය, ප්‍රධාන ගැටළු” යන මාතෘකාව යටතේ පළ විය.
1843 සැප්තැම්බර් මාසයේ ප්‍රකාශයට පත් කළ දා සිට, එය “දියුණු වන බුද්ධිය සහ අපගේ ප්‍රගතියට බාධා කරන නින්දිත, බියගුලු නොදැනුවත්කම අතර දරුණු තරඟයකට” සහභාගී වී ඇත.